Tin Tức

Nguyên nhân chủ yếu vẫn là hạ tầng luồng tuyến hạn chế, trong khi các quy định về ưu đãi đầu tư vẫn nhiều vướng mắc.
Nhiều điểm nghẽn

Ông Lê Mạnh Cương, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Logistics và Dịch vụ cảng Lokaport chia sẻ, Lokaport hiện có 4 sà lan 36 Teus. Các tàu này chủ yếu vận chuyển container từ cảng biển đi các cảng trong nội địa.

Hiện doanh nghiệp đang đầu tư đóng 2 tàu pha sông biển trọng tải 180 Teus, giá trị 30 tỷ đồng/tàu để chạy vận tải ven biển khu vực Hải Phòng.

Cụ thể, tàu sẽ từ cảng Cái Lân về cửa Cấm (Hải Phòng), vào sông Thái Bình, rẽ sang sông Đuống trên hành lang số 1, từ đó lên tiếp Việt Trì; hay từ cửa Cấm đi vào sông Đáy ra ngã ba sông Đáy - sông Hồng, sau đó về cảng Thái Hà (Hà Nam), sang cảng Ninh Phúc.

Theo ông Cương, hạ tầng luồng tuyến trên các hành lang vẫn còn những điểm nghẽn. Cầu Đuống, cầu Bình, các cầu khu vực nội đô Hải Phòng như: Cầu Quay, cầu Hạ Lý, Thượng Lý thấp, sà lan chỉ xếp được 2 lớp container.

Với hạ tầng luồng tuyến, ngoài đầu tư toàn bộ bằng vốn Nhà nước, có thể đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) nhưng phải trên một tuyến vận tải cố định và thu hoàn vốn theo tấn hàng. Ví dụ: tại hai đầu bến, phương tiện thủy rời bến sẽ phải đóng một khoản phí quy định trên đầu một tấn hàng.

Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam

Vì thế, doanh nghiệp phải đầu tư tàu sông pha biển để chạy vận tải ven biển và đi vào cảng sông như từ Đình Vũ ra Lạch Huyện, đi tiếp cửa Lạch Giang (Nam Định), qua kênh Nghĩa Hưng sang sông Đáy ngược vào cảng thủy Ninh Phúc.

"Lokaport đã đầu tư 3 cảng thủy nội địa tại Hải Dương, Bắc Ninh và Hà Nam, trực tiếp khai thác cảng và vận tải thủy, làm logistics.

Tuy nhiên, đơn vị chỉ dám đầu tư rất ít phương tiện thủy vì vướng cả về hạ tầng luồng tuyến, thiếu khu vực làm hàng dành riêng cho phương thiện thủy nội địa tại cảng biển", ông Cương nói và cho rằng, đây là thực tế chung tại khu vực phía Bắc, cũng là nguyên nhân khiến lượng hàng container vận chuyển bằng đường thủy thấp.

Tại khu vực phía Nam, theo ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam, hàng hóa tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long hầu hết không phải loại hàng cần đóng container, chỉ cần đóng bao, đóng kiện, bốc xếp nhanh, thuận tiện hơn, không phải chở bằng phương tiện thủy chuyên dùng.

Còn lượng hàng nhập khẩu bằng container về cảng Cái Mép - Thị Vải rồi đi tiếp các tỉnh trong khu vực lại chủ yếu đi bằng đường bộ; hàng về cảng Cát Lái, sau đó chỉ một tỷ lệ nhỏ đi tiếp bằng đường thủy.

"Ngoài yếu tố nguồn hàng, một nguyên nhân nữa là do rất ít cảng thủy có thể bốc xếp được container và làm thủ tục hải quan.

Mặt khác, nếu vận chuyển container bằng đường thủy từ Đồng bằng sông Cửu Long ra khu vực Đông Nam Bộ lại vướng cầu thấp tại TP.HCM, không đủ để xếp 3 lớp container.

Chở 2 lớp thì không tối ưu được doanh thu, lợi nhuận nên doanh nghiệp không mặn mà", ông Liêm cho hay.

Cải tạo hạ tầng luồng tuyến, tăng ưu đãi đầu

Ông Lê Minh Đạo, Phó cục trưởng Cục Đường thủy nội địa VN cho biết, hiện vận tải đường bộ vẫn chiếm ưu thế lớn, vận tải đường thủy nội địa chưa phát huy được ưu thế vượt trội về vận tải khối lượng lớn, đi xa, giá thành rẻ trong vận chuyển container.

Như tại các cảng biển, khoảng 60 - 70% hàng hóa thông qua là container, nhưng tỷ lệ đảm nhận của vận tải hàng container bằng đường thủy nội địa rất hạn chế.
Nhất là tại cảng biển Hải Phòng, chỉ khoảng 1,8%, tức là 100 container thông qua chỉ có chưa tới 2 container được vận chuyển bằng đường thủy nội địa.

Tỷ lệ này tại cảng biển TP.HCM khá hơn, đạt 10 - 11%. Còn tại cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu, vào thời điểm cao điểm đã chiếm đến 72% thị phần.

Nguyên nhân chủ yếu vẫn là hạ tầng luồng tuyến hạn chế; việc đầu tư cảng thủy chuyên container phải có trong quy hoạch, đầu tư bài bản từ bãi container, phương tiện xếp dỡ, cầu tàu, bến...

Đáng kể nhất là vướng quy định về ưu đãi đầu tư. Quy định hiện hành yêu cầu tổng vốn đầu tư để được hưởng ưu đãi cần phải có mức vốn thấp nhất là 3.000 tỷ đồng trở lên.

Trong khi cảng thủy nội địa đón tàu khoảng 20.000 tấn có giá trị đầu tư chỉ khoảng 300 - 400 tỷ đồng (không tính bất động sản), nên cũng không được hưởng ưu đãi này.

Với đầu tư phương tiện thủy, hiện cả nước có 637 phương tiệnvận chuyển hàng container bằng đường thủy nội địa, trong đó khu vực phía Bắc chỉ có 40 phương tiện.

"Hạ tầng cần phải đi trước mới giải quyết các điểm nghẽn, khuyến khích các nhà đầu tư đầu tư cảng container, doanh nghiệp đầu tư phương tiện", ông Đạo nói.

Ông Đạo cho biết thêm, hiện Cục Đường thủy nội địa VN đang xây dựng Đề án "Nâng cao năng lực vận tải container trên tuyến đường thủy nội địa Bắc Ninh - Hải Phòng" nhằm giải quyết các vướng mắc về hạ tầng, cải thiện thủ tục hành chính, thúc đẩy vận tải container trên tuyến, nâng tỷ lệ đảm nhận hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng lên 20 - 30%, giảm bình quân khoảng 10 - 15% chi phí logistics, từ đó nhân rộng sang các tuyến khác.

Tại khu vực phía Nam, tới đây Cục Đường thủy cũng lập đề án kết nối giữa Đồng bằng sông Cửu Long với các cảng cửa ngõ Cái Mép - Thị Vải, TP.HCM.

Cùng đó, Bộ GTVT đang triển khai các thủ tục để đầu tư hai dự án: Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Nam); phát triển các hành lang đường thủy và logistics khu vực phía Nam, nhằm cải thiện hạ tầng luồng tuyến, tạo thuận lợi phát triển vận tải thủy, trong đó có vận chuyển container.

Gỡ điểm nghẽn vận tải container đường thủy nội địa

Đăng ngày: 07/05/2024

Tại các cảng biển, khoảng 60 - 70% hàng hóa thông qua là container, nhưng tỷ lệ đảm nhận của đường thủy nội địa ...
Sản lượng vận tải hàng hóa, hành khách đều tăng Theo Bộ Giao thông vận tải (GTVT), hoạt động vận tải đường bộ cơ bản ổn định, đi vào nề nếp. Bộ GTVT đã chỉ đạo tổ chức tổng kiểm tra tình hình hoạt động của xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, kinh doanh vận tải khách du lịch, nhất là phương tiện từ 10 chỗ trở lên; kiểm tra, xử lý nghiêm xe dù, bến cóc, xe trá hình tuyến cố định; kiểm tra công tác quản lý hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô tại 63 tỉnh, thành phố. Bộ GTVT cũng đã phê duyệt đề án "Tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số trong lĩnh vực đường bộ giai đoạn 2023 - 2025, định hướng đến 2030", trong đó đặt mục tiêu đến năm 2025 xây dựng xong hệ thống quản lý, tự động tổng hợp, chia sẻ các lỗi vi phạm của phương tiện vận tải. Còn hoạt động vận tải hàng không tiếp tục có nhiều chuyển biến tích cực. Đến nay, vận chuyển quốc tế đang dần hồi phục, với hơn 61 hãng hàng không nước ngoài và 5 hãng hàng không Việt Nam, khai thác 147 đường bay quốc tế kết nối Việt Nam với 28 quốc gia và vùng lãnh thổ. Hoạt động vận tải đường sắt có nhiều đổi mới, chất lượng dịch vụ được nâng lên. Tỷ lệ tàu Thống Nhất và tàu khu đoạn đi đúng giờ đạt hơn 99%, đến đúng giờ đạt từ 91 đến 93%. Bộ GTVT đã quyết định thiết lập 1 ga liên vận quốc tế mới tại Ga Kép tỉnh Bắc Giang, mở ra một cửa khẩu quốc tế trong nội địa; mở nhiều đoàn tàu liên vận quốc tế vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ ga Sóng Thần, Yên Viên đi Trung Quốc. Hoạt động vận tải hàng hải, đường thủy nội địa được triển khai mạnh mẽ, hiệu quả, góp phần tháo gỡ khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển, thủy nội địa. Sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển vẫn giữ được đà tăng trưởng qua các năm và đảm nhận khối lượng lớn hàng hóa xuất nhập khẩu. Ước tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển năm 2023 là 756,825 triệu tấn, tăng 5% (so với năm 2022). Trong đó: hàng xuất khẩu ước đạt 179,164 triệu tấn, tăng 1%. Hàng nhập khẩu ước đạt 221,928 triệu tấn, tăng 8%. Hàng nội địa ước đạt 353,227 triệu tấn, tăng 4%. Hàng quá cảnh bốc dỡ ước đạt 2,506 triệu tấn, tăng 44%. Hàng container thông qua cảng biển năm 2023, ước đạt 24,706triệu TEUs, bằng năm 2022. Tiếp tục cơ cấu lại thị trường vận tải
Cũng theo Bộ GTVT, năm 2024, sẽ tiếp tục siết chặt hoạt động kinh doanh vận tải, nhất là vận tải đường bộ, đường thủy nội địa; đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong điều hành, quản lý, giám sát và xử lý vi phạm trong hoạt động vận tải. Đồng thời, toàn ngành tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra theo kế hoạch và đột xuất, tập trung vào kinh doanh, điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, hoạt động các bến xe ô tô khách, việc chấp hành các quy định kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải trên các tuyến luồng đường thủy nội địa; cùng với đó, rà soát, điều chỉnh, bổ sung các văn bản quy phạm pháp luật nhằm quản lý chặt chẽ, hiệu quả hoạt động vận tải đối với các lĩnh vực này. Song song với đó, Bộ GTVT nghiên cứu triển khai quyết liệt, đồng bộ các giải pháp đẩy mạnh phát triển vận tải đường thuỷ và vận tải sông pha biển; tiếp tục cơ cấu lại thị trường vận tải theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường thủy, hàng hải, đường sắt, hàng không. Bộ tiếp tục thực hiện các giải pháp hỗ trợ, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp, người dân; tập trung phát triển vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics trên cơ sở ứng dụng khoa học công nghệ, nâng cao năng lực, hiệu quả, chất lượng dịch vụ vận tải, giảm chi phí logistics; tăng cường khai thác, sử dụng và nâng cao hiệu quả của hệ thống xử lý dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình; xây dựng hệ thống thông tin quản lý hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô thống nhất trên toàn quốc. Về sản lượng vận tải năm 2024, Bộ GTVT đặt mục tiêu khối lượng hàng hóa (tấn) tăng khoảng 7%, hành khách tăng khoảng 8% so với năm 2023; khối lượng luân chuyển hàng hóa (tấn/km) tăng khoảng 8,5%, luân chuyển hành khách (HK/km) tăng khoảng 9% so với cùng kỳ năm 2023. Về khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2024 dự kiến đạt khoảng 785 triệu tấn, tăng khoảng 4% so với năm 2023.

Ngành vận tải vượt khó, tăng trưởng mạnh mẽ

Đăng ngày: 06/05/2024

Năm 2024, Bộ Giao thông vận tải đặt mục tiêu, sản lượng vận tải hành khách tăng 8%, khối lượng vận tải hàng hoá ...
“CỞI TRÓI” CHO VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY
Kinh Chợ Gạo là tuyến đường thủy huyết mạch nối ĐBSCL với TP. Hồ Chí Minh, trung bình mỗi ngày có hàng ngàn ghe, tàu vận chuyển hàng hóa lưu thông qua tuyến kinh này. Tuyến kinh đã được triển khai nâng cấp giai đoạn 1, nhưng chậm triển khai giai đoạn 2 khiến các phương tiện lưu thông gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là những lúc thủy triều xuống.
Dự án Phát triển các hành lang đường thủy và logistics khu vực phía Nam trong đó sẽ nạo vét Vàm Kỳ Hôn.
Điều này đã phần nào tạo “điểm nghẽn” trong phát huy lợi thế giao thông thủy để phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh miền Tây. Trước tính cấp bách trên, vào tháng 12-2021, Dự án Nâng cấp kinh Chợ Gạo giai đoạn 2 chính thức được khởi công trong sự mong đợi của nhiều người dân. Dự án được đầu tư với mục tiêu nâng cấp, ổn định tuyến kinh Chợ Gạo. Đồng thời, khắc phục triệt để vấn đề quá tải và ùn tắc tàu, thuyền, đáp ứng kịp thời nhu cầu vận tải thủy trên tuyến hiện tại và lâu dài. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 1.335 tỷ đồng. Theo phương án thiết kế, dự án thi công nạo vét mở rộng luồng chạy tàu bờ Nam kinh Chợ Gạo, tổng chiều dài khoảng 9,85 km; thi công công trình bảo vệ bờ Nam kinh Chợ Gạo, cầu và đường dân sinh… Sau khi cải tạo, đoạn luồng trên đạt quy chuẩn luồng đường thủy cấp II, với chiều sâu hơn 3,5 m, rộng hơn 50 m, giúp tàu, thuyền lưu thông thuận lợi hơn. Đến nay, dự án triển khai thi công xây dựng hoàn thành và đạt yêu cầu về chất lượng theo thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật và các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành. Hiện dự án đã được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) bàn giao cho tỉnh Tiền Giang tiếp nhận. Có thể nói, việc hoàn thành và đưa vào sử dụng Dự án Nâng cấp kinh Chợ Gạo giai đoạn 2 có ý nghĩa rất lớn đối với ngành vận tải đường thủy nội địa ĐBSCL. Đây sẽ là điều kiện, nền tảng quan trọng để thúc đẩy, khai thác tối đa lợi thế của vận tải đường thủy.

Dự án Nâng cấp kinh Chợ Gạo giai đoạn 2 hoàn thành và đưa vào sử dụng, góp phần tháo gỡ "nút thắt" vận tải đường thủy nội địa cho khu vực ĐBSCL. Ảnh: TRỌNG THỨC
Cùng với sự kiện này, ngày 6-1 vừa qua, Bộ GTVT phối hợp với UBND tỉnh Bến Tre tổ chức Lễ triển khai thi công Dự án Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Nam). Dự án có tổng mức đầu tư hơn 2.155 tỷ đồng, thực hiện hoàn thành năm 2025. Theo đó, dự án sẽ xây dựng mới 9 cầu, nâng cấp cải tạo 1 cầu và tháo dỡ 1 cầu cắt ngang các tuyến đường thủy nội địa quốc gia nhằm cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông khu vực ĐBSCL. Dự án chia làm 2 gói thầu xây lắp gồm: CĐT-XL01 (xây dựng cầu Mộc Hóa, Sa Đéc, Hồng Ngự, Mỏ Cày; cải tạo cầu Giồng Găng; tháo dỡ cầu Măng Thít); CĐT-XL02 (xây dựng cầu Đông Thuận, Đông Bình, Ô Môn, Thới Lai, Vàm Xáng - Thị Đội). Thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành liên quan và UBND các tỉnh Bến Tre, Long An, Đồng Tháp và Vĩnh Long để đảm bảo tiến độ thực hiện dự án. Đến nay, dự án đã hoàn thiện thủ tục để triển khai thi công gói thầu xây dựng CĐT-XL01: Xây dựng cầu Mộc Hóa, Sa Đéc, Hồng Ngự, Mỏ Cày; cải tạo cầu Giồng Găng; tháo dỡ cầu Măng Thít tạo tiền đề để triển khai thực hiện gói thầu còn lại của dự án. Theo Bộ GTVT, dự án khi hoàn thành sẽ đảm bảo khai thác đồng bộ về vận tải đường thủy trên toàn tuyến. Đồng thời, nâng cao năng lực vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa giữa khu vực ĐBSCL đến TP. Hồ Chí Minh cũng như các cụm cảng biển khu vực Đông Nam bộ và ngược lại. Dự án sẽ góp phần tích cực vào mục tiêu xóa đói giảm nghèo, phát triển kinh tế - xã hội, giảm tỷ lệ các vụ tai nạn trên các tuyến đường bộ, đường thủy; đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực biên giới các tỉnh, thành ĐBSCL và phát triển đồng bộ mạng lưới giao thông đường bộ, đường thủy khu vực ĐBSCL.
TIẾP TỤC HOÀN THIỆN HẠ TẦNG
Bên cạnh Dự án Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Nam) vừa được khởi công, một dự án phát triển vận tải đường thủy đặc biệt quan trọng vừa được Bộ GTVT phê duyệt là Dự án Phát triển các hành lang đường thủy và logistics khu vực phía Nam. Dự án này có tổng mức đầu tư gần 3.900 tỷ đồng.
Nghi thức khởi công Dự án Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Nam).
Theo Bộ GTVT, dự án được đầu tư nhằm cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng, giảm tắc nghẽn, tai nạn, giảm chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy thông qua việc cải tạo, nâng cấp hành lang vận tải Đông - Tây kết nối khu vực ĐBSCL và cải tạo hành lang vận tải Bắc - Nam kết nối khu vực Đông Nam bộ với cụm Cảng Cái Mép - Thị Vải. Theo kế hoạch, dự án sẽ tiến hành nạo vét, cải tạo tuyến luồng đường thủy nhằm tháo gỡ các “điểm nghẽn” trên hành lang Đông - Tây qua sông Hậu (TP. Cần Thơ) như: Sông Trà Ôn, sông Mang Thít, sông Cổ Chiên, kinh Chợ Lách, sông Tiền, rạch Kỳ Hôn, kinh Chợ Gạo, rạch Lá, sông Vàm Cỏ, kinh Nước Mặn, sông Cần Giuộc, sông Soài Rạp (TP. Hồ Chí Minh). Ngoài ra, dự án còn giải quyết “điểm nghẽn” trên hành lang Bắc - Nam qua các sông Đồng Nai (Cảng Đồng Nai) gồm: Sông Nhà Bè, sông Lòng Tàu, sông Đồng Tranh, sông Tắc Cua, sông Gò Gia, sông Thị Vải. Sau khi dự án hoàn thành, các hàng lang vận tải Đông - Tây và Bắc - Nam tại khu vực phía Nam sẽ đảm bảo năng lực lưu thông cho các loại tàu cỡ lớn, tàu container vận chuyển hàng hóa. Dự án có thời gian thực hiện là 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2023 đến năm 2027). Phát biểu tại Lễ khởi công Dự án Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Nam) mới đây, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang cho biết, quyết tâm của Bộ GTVT là đẩy nhanh tiến độ dự án này đến năm 2025 đưa đồng bộ 11 cây cầu này vào khai thác cùng với Dự án Nâng cấp kinh Chợ Gạo giai đoạn 2. Cũng theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang, trong kỳ trung hạn này, khu vực ĐBSCL, Đông Nam bộ, Tây Nam bộ được bố trí 3 dự án lớn để phát triển đường thủy nội địa. Đó là Dự án Nâng cấp kinh Chợ Gạo giai đoạn 2 vừa hoàn thành xong; Dự án Nâng cao tĩnh không 11 cây cầu và Dự án Phát triển các hành lang đường thủy và logistics khu vực phía Nam do Ngân hàng Thế giới tài trợ đang trong giai đoạn thương thảo hiệp định và sẽ sớm được triển khai trong thời gian tới. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang kỳ vọng 3 dự án này sau khi hoàn thành đồng bộ sẽ khơi thông “điểm nghẽn” trên tuyến đường thủy nội địa khu vực phía Nam.

Khơi thông "điểm nghẽn" vận tải đường thủy nội địa

Đăng ngày: 03/05/2024

Tiềm năng phát triển vận tải đường thủy nội địa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) rất lớn. Song, việc khai ...
Đề nghị này được các nhà đầu tư nêu với đại diện các địa phương vùng Tây Nguyên, tại hội nghị xúc tiến đầu tư vào khu vực này, chiều 4/4. Vùng Tây Nguyên, gồm 5 tỉnh Lâm Đồng, Đắk Nông, Đắk Lắk, Gia Lai, Kon Tum với nhiều tiềm năng phát triển nguyên liệu nông sản, dược liệu, du lịch sinh thái và khoáng sản. Bà Lê Thị Giàu, Chủ tịch công ty Thực Phẩm Bình Tây, cho biết sắp đưa vào vận hành một nhà máy sản xuất miến dong, có sẵn đơn hàng xuất khẩu hàng chục triệu USD năm nay. Theo bà, Đắk Nông có vùng trồng dong, là nơi tiềm năng để doanh nghiệp đầu tư, phát triển vùng nguyên liệu nông sản này. "Chúng tôi muốn bao tiêu khoảng 3.000 tấn bột dong mỗi năm cho sản xuất, xuất khẩu", bà Giàu đề xuất. Ông Đặng Đình Long, CEO thương mại đầu tư Mega A nói việc tạo mã số vùng trồng, mã nhà đóng gói cho nông sản, dược liệu là cấp thiết, để đáp ứng các tiêu chuẩn nhập khẩu ngày càng khắt khe của nước ngoài. Doanh nghiệp này đề xuất xây dựng Trung tâm logistics xuyên biên giới tỉnh Kon Tum để trung chuyển hàng hóa giữa Lào - Việt Nam. Ông Long muốn đầu tư một bãi hạ tải hàng hóa 100 ha và hai kho ngoại quan công suất 50.000-100.000 tấn hàng sắn lát tại Kon Tum, Gia Lai. CEO Mega A cũng muốn tìm một quỹ đất 200-250 ha xây chợ nông sản, thương mại tự do tập trung để giải quyết vấn đề về logistics, hàng hóa của vùng.
Ông Lê Văn Chiến, Phó chủ tịch Đắk Nông đứng phát biểu tại hội nghị chiều 4/4. Ảnh: ITPC Tuy nhiên, khu vực này đang thiếu hệ thống cơ sở dữ liệu nông nghiệp, chuỗi logistics, hay hạ tầng kết nối với các đô thị lớn, như TP HCM. Bà Lý Kim Chi, Chủ tịch Hội lương thực thực phẩm TP HCM nói hợp tác lĩnh vực lương thực - thực phẩm TP HCM và Tây Nguyên chưa căn cơ. Nhu cầu của doanh nghiệp thành phố lớn nhưng Tây Nguyên thiếu năng lực bảo quản, chế biến. Bà Chi đề xuất các tỉnh cung cấp thông tin về thế mạnh vùng trồng, hợp tác với TP HCM xây dựng cơ sở dữ liệu nông nghiệp dùng chung để điều phối chuỗi cung ứng. Các tỉnh thuộc vùng Tây Nguyên cũng cần có chính sách ưu đãi đầu tư vào các dự án kho lạnh, kho bảo quản, chế biến. Ngoài ra, các nhà đầu tư cũng quan tâm đến lĩnh vực du lịch, kinh tế xanh ở Tây Nguyên. Vùng Tây Nguyên có nguồn tài nguyên rừng phong phú, độ che phủ đạt 51,34%. Phó chủ tịch UBND TP HCM Võ Văn Hoan đánh giá nơi đây có lợi thế rất lớn trong thị trường tín chỉ carbon. "Tây Nguyên cần quan tâm rà soát lại hiện trạng rừng, tính toán quy tra tín chỉ carbon để bán. Riêng doanh nghiệp tại TP HCM cũng đã có nhu cầu mua tín chỉ carbon", ông Hoan gợi ý. Ông Nguyễn Ngọc Tùng, Giám đốc VinaCarbon (thuộc VinaCapital) cho biết quỹ muốn đầu tư các dự án tiềm năng tạo ra tín chỉ carbon, tập trung vào lâm nghiệp, sản xuất từ phụ phẩm nông nghiệp. "Chúng tôi có thể hỗ trợ tài chính, nhân sự cho các doanh nghiệp muốn chuyển đổi xanh. Nếu dự án có khả năng tạo ra tín chỉ carbon, chi phí cho toàn bộ quy trình tạo ra tín chỉ sẽ được quỹ này đầu tư", ông Tùng nói.

Một góc Măng Đen, tỉnh Kon Tum năm 2022. Ảnh: Đức Hòa Về phía địa phương, họ cho biết muốn mời gọi đầu tư vào du lịch sinh thái, nông nghiệp công nghệ cao, hạ tầng đô thị - thương mại - dịch vụ ta với số vốn gần 82.000 tỷ đồng. Đơn cử, Kon Tum mời gọi 3 khu du lịch gắn với trải nghiệm tắm bùn, tham quan thác, vườn sâm Ngọc Linh quy mô 30-50 ha mỗi dự án. Đăk Lăk đang tìm nhà đầu tư cho nhà máy xử lý chất thải rắn, khu tài chính thương mại - dịch vụ và tổ hợp sân gofl - biệt thự hồ Ea Kao. Bên cạnh chào mời các dự án khu đô thị mới, du lịch sinh thái, ông Lê Văn Chiến, Phó chủ tịch thường trực UBND Đắk Nông, cho hay tỉnh tìm nhà đầu tư quan tâm đến khai thác bauxite và sản xuất alumin. Tỉnh này có trữ lượng bauxite khoảng 5 tỷ tấn, chiếm hai phần ba cả nước, đang kỳ vọng thành trung tâm luyện kim màu. "Chúng tôi rất muốn tìm kiếm các nhà đầu tư sản xuất alumin, nhưng để hình thành một nhà máy ngành này đòi hỏi chi phí cao, khoảng 700 triệu USD", ông Chiến nói. Hiện, TP HCM và các tỉnh vùng Tây Nguyên hợp tác phát triển ở nhiều lĩnh vực. Tại hội nghị hôm nay, các địa phương mời gọi các dự án thuộc các lĩnh vực, gồm hạ tầng giao thông, nông nghiệp công nghệ cao, sản xuất chế biến, du lịch sinh thái, thương mại dịch vụ, logistic, y tế. Trong đó, một số dự án trọng điểm như cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương (Lâm Đồng), Khu đô thị mới tổ 1, phường Nghĩa Đức (Đắc Nông), Dự án khu nông nghiệp công nghệ cao (Gia Lai).

Doanh nghiệp muốn rót vốn vào nông sản, logistics tại Tây Nguyên

Đăng ngày: 30/04/2024

Nhà đầu tư muốn rót vốn vào các dự án nông nghiệp công nghệ cao, kinh tế xanh, logistics tại Tây Nguyên, nhưng cho ...
Sáng 30/4, nhiều ôtô chạy từ cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết xuống đường nối Ba Bàu - quốc lộ 1, đến ngã tư cây xăng ở xã Hàm Kiệm, huyện Hàm Thuận Nam đã chạy thẳng qua đường Hàm Kiệm – Tiến Thành đi xuống các khu du lịch biển phía nam Phan Thiết.

Đường Hàm Kiệm - Tiến Thành cho xe đi qua, sáng 30/4. Ảnh: Việt Quốc Tại các góc ngã tư quốc lộ 1, cơ quan chức năng đặt bảng chỉ dẫn cho phương tiện biết hướng đi mới xuống đường ĐT 719 ven biển thông qua tuyến Hàm Kiệm – Tiến Thành. Bốn chốt đèn tín hiệu giao thông ở 4 góc ngã tư này được lắp đặt. Trên các cầu dọc đường, đơn vị thi công cho giăng dây ở hai bên để báo hiệu tài xế. Một số đoạn thi công dang dở được đặt biển cảnh báo phía trước.

Vị trí đường Hàm Kiệm - Tiến Thành. Đồ hoạ: Đăng Hiếu Dự án đường Hàm Kiệm đi Tiến Thành (đoạn từ quốc lộ 1 đến tỉnh lộ 719B) có tổng mức đầu tư gần 420 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh, thi công từ tháng 11/2021. Tuyến dài 7,7 km, mặt đường mỗi bên 8 m, lề đường mỗi bên 6 m, sau khi hoàn thành nối đường dẫn vào cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết và Phan Thiết - Vĩnh Hảo tại nút giao Ba Bàu. Sau khi thông xe, ôtô từ cao tốc nếu có nhu cầu đến các khu du lịch phía nam Phan Thiết (Tiến Thành, Hòn Giồ, Hòn Lan, Kê Gà, La Gi) sẽ chạy thẳng một mạch vào tuyến đường mới, rút ngắn gần 20 km, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu. Công ty Cổ phần đầu tư xây dựng 515 (đơn vị thi công) cho biết một số hạng mục khác của tuyến sẽ được hoàn thành sau lễ.

Thông xe đường nối cao tốc xuống biển Phan Thiết

Đăng ngày: 30/04/2024

BÌNH THUẬN - Gần 8 km đường Hàm Kiệm - Tiến Thành đấu vào tuyến nối cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết tại huyện Hàm ...
Thông tin được Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM (MAUR - chủ đầu tư) cho biết sáng 29/4, sau gần 5 tháng thi công. Đây là hai trong số 9 cầu bộ hành kết nối các ga trên cao của tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) - tuyến tàu điện đầu tiên ở thành phố. Kinh phí xây dựng nằm chung trong vốn đầu tư dự án.
Cầu đi bộ qua ga Khu Công nghệ cao, tháng 4/2024. Ảnh: Hạ Giang Các cầu dài 80-150 m, rộng khoảng 3,5 m, tĩnh không (chiều cao từ đất đến mặt cầu) gần 5 m, kết nối từ đường song hành Võ Nguyên Giáp - xa lộ Hà Nội đến tầng trung chuyển của nhà ga. Cầu được thiết tương đồng ga trên cao metro với mái vòm thép, tấm lợp chống nóng... Dọc hai bên cầu bố trí bồn hoa, cây xanh, kết hợp thông gió tự nhiên. Ngoài giúp khách thuận tiện đi lại, cầu cũng là lối thoát hiểm nếu ga xảy ra sự cố. Theo chủ đầu tư, ngoài hai cầu kết nối ga Khu Công nghệ cao và Bình Thái đã hoàn thành, 7 cầu còn lại dọc tuyến cũng đang được đồng loạt triển khai. Trong đó, ba cầu kết nối ga Rạch Chiếc, Phước Long, Tân Cảng đã hoàn tất gác dầm, dự kiến hoàn thiện các hạng mục còn lại như kiến trúc, cơ điện, biển báo, bảng hiệu... trong tháng 5.

Lộ trình tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên. Đồ họa: Khánh Hoàng Riêng 4 cầu còn lại kết nối các ga Thảo Điền, An Phú, Thủ Đức và Đại học Quốc Gia, MAUR cho biết đang phối hợp nhà thầu, tư vấn xây dựng kế hoạch chi tiết đẩy nhanh tiến độ. Trong đó, các đơn vị sẽ tập trung nhân sự, bố trí mũi thi công ở các khu vực đã có mặt bằng, triển khai cả ngày và đêm. Toàn bộ hệ thống cầu bộ hành được chủ đầu tư đặt mục tiêu hoàn thành trùng với thời gian dự kiến tuyến Metro số 1 khai thác vào quý 4. Metro số 1 có tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, dài gần 20 km, từ depot Long Bình, TP Thủ Đức đến Bến Thành, quận 1. Toàn tuyến có 11 ga trên cao, ba ga ngầm. Dự án hoàn thành 98% khối lượng, đang trong giai đoạn đánh giá an toàn hệ thống, nghiệm thu phòng cháy chữa cháy, đào tạo nhân sự vận hành, xây dựng các cầu đi bộ...

Hoàn thành hai cầu đi bộ kết nối Metro Bến Thành - Suối Tiên

Đăng ngày: 29/04/2024

TP HCM - Hai cầu đi bộ kết nối ga Khu Công nghệ cao và Bình Thái của Metro số 1 đã hoàn thiện kiến trúc, cơ điện…, ...
Ngày 27/4 - cao điểm nhất trước dịp lễ 30/4 ga Sài Gòn nhộn nhịp khách đến. Trong ngày, 13 đoàn tàu rời nhà ga hướng về miền Trung, Bắc, đều kín chỗ. Đón chuyến tàu SE22 khởi hành từ nhà ga lúc 11h ngày 27/4 về Đà Nẵng, chị Nguyễn Phương, 33 tuổi, nói đây là lần đầu chị đi nghỉ lễ bằng tàu hoả vì thông thường mua vé máy bay để rút ngắn hành trình. Tuy nhiên, năm nay giá vé máy bay cao, cả gia đình đi rất tốn kém nên cách đây khoảng một tháng chị đã lên mạng đặt mua ba vé tàu, mỗi vé hơn một triệu đồng. "Mức giá này cơ bản vừa túi tiền, kỳ nghỉ này dài ngày nên đi tàu dù tốn nhiều thời gian hơn so với máy bay nhưng vẫn tranh thủ vui chơi được ở nhà", chị Phương nói, thêm rằng SE22 cũng là đoàn tàu chất lượng cao mới đưa vào khai thác, có nhiều tiện ích nên gia đình khá hào hứng trên hành trình về quê nghỉ lễ.

Khách đi tàu ở ga Sài Gòn, ngày 27/4. Ảnh: Gia Minh Khác chị Phương, anh Văn Hùng, 40 tuổi, ngụ quận 3, nói do công việc phụ thuộc vào lịch nghỉ lễ nên không thể chủ động đặt vé từ sớm. Cách đây nửa tháng khi thời gian nghỉ được chốt kéo dài liên tục 5 ngày, anh mới lên kế hoạch đi Nha Trang cùng gia đình. Tuy nhiên, lúc này các chuyến tàu đều đã kín chỗ. "Những chặng đường không quá xa TP HCM tôi thường chọn đi tàu bởi cảm thấy an toàn. Hành trình của tàu cũng khá đúng giờ, không lo delay, nhiều thủ tục như đi máy bay", anh nói và cho biết do không mua được vé nên quyết định thuê ôtô tự lái đi du lịch vì xe khách chất lượng cao cũng đã hết chỗ. Ông Lê Anh Tuấn, Giám đốc Chi nhánh Vận tải đường sắt Sài Gòn, thuộc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn, cho biết nhu cầu đi lại bằng tàu lửa dịp lễ năm nay gần bằng năm ngoái do kỳ nghỉ ít hơn một ngày. Tuy nhiên, sức mua lại nhanh hơn nên chỉ sau thời gian ngắn mở bán, nhiều chặng từ TP HCM đến các địa điểm du lịch như Nha Trang, Phú Yên, Bình Thuận, Quy Nhơn, Đà Nẵng... đã có người đặt chỗ.

Khách trên đoàn tàu chất lượng cao SE22, hành trình từ TP HCM đi Đà Nẵng, ngày 27/4. Ảnh: Gia Minh Theo ông Tuấn, tổng lượng vé được công ty mở bán dịp lễ năm nay khoảng 55.000 cho cả chiều đi và về. Trong đó, chiều đi các ngày cao điểm 26-28/4 hết chỗ từ sớm, chiều về lại Sài Gòn ngày 30/4-1/5, nhiều chặng cũng không còn vé. "Nếu nhu cầu tiếp tục tăng đột biến, đường sắt sẽ tổ chức thêm các tàu để phục vụ khách", ông Tuấn nói và cho biết trước đó để đáp ứng đi lại dịp lễ, ngoài các tàu chạy hàng ngày, công ty đã tăng cường thêm 34 đoàn tàu từ Sài Gòn đi Phan Thiết, Nha Trang, Quy Nhơn, Quảng Ngãi và ngược lại. Cũng theo Chi nhánh Vận tải đường sắt Sài Gòn, dịp lễ năm nay giá vé đi tàu tăng khoảng 5-20% so với ngày thường, tùy theo loại tàu, loại ghế, ngày đi... Tuy nhiên, công ty vẫn áp dụng các chính sách giảm giá vé thường xuyên như với thương binh, người khuyết tật, cao tuổi, trẻ em, sinh viên... Ngoài ra, lễ 30/4 và 1/5 năm nay, đường sắt cũng áp dụng giảm giá vé khứ hồi 5% lượt về cho cá nhân đi lẻ và giảm 7% giá vé lượt về cho tập thể từ 20 người trở lên. Ở phía Bắc, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết dịp lễ năm nay cung ứng khoảng 140.000 vé, gồm tàu Bắc - Nam và chặng ngắn đi các địa phương. Tính đến hôm 26/4, đơn vị này đã bán hơn 77.000 vé, đạt khoảng 56% tổng số lượng. Số chỗ còn lại đa phần trên các tàu từ nơi khác chạy rỗng về Hà Nội các ngày 28-29/4, hoặc chiều đi từ Hà Nội ngày 30/4-1/5. Riêng những ngày cao điểm trước lễ, chiều đi từ Hà Nội đến các địa phương khác đều đã hết vé, chiều về cũng không còn chỗ các ngày 30/4-1/5.

Khoang "VIP" được thiết kế chỉ hai giường, tương tự dạng ghế sofa trên tàu SE22 TP HCM - Đà Nẵng. Ảnh: Gia Minh Trước đó, để đáp ứng đi lại của người dân dịp lễ, ngoài các tàu hàng ngày, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội cũng tổ chức chạy thêm 36 đoàn tàu trên những chặng có nhu cầu lớn, như từ Hà Nội đi Lào Cai, Thanh Hóa, Vinh, Đồng Hới, Hải Phòng. Trong đó, nhiều nhất là chặng Hà Nội - Vinh và Hà Nội - Hải Phòng. Tuy nhiên, các đoàn tàu được tổ chức chạy thêm cũng hết chỗ những ngày cao điểm từ sớm vì lượng khách tăng cao. Ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc Tổng công ty đường sắt Việt Nam, cho biết không chỉ dịp lễ, khách đi tàu thời gian qua tăng nhanh, được nhiều người lựa chọn cho các chuyến du lịch, vui chơi... Ngoài tiếp tục tính toán, điều phối chạy tàu phù hợp, ông Khánh cho biết đường sắt đang đẩy mạnh nâng cấp các đoàn tàu, tăng chất lượng dịch vụ để đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của khách. Hôm 27/4, đoàn tàu chất lượng cao SE22/21 tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng đưa vào khai thác cũng nằm trong định hướng này. "Song song đổi mới trang thiết bị, dịch vụ trên tàu, ngành đường sắt đang đầu tư cải tạo, chỉnh trang, khai thác các phòng chờ phục vụ khách tại các ga Sài Gòn, Đà Nẵng, Nha Trang...", ông Khánh nói.

Tàu khách nhiều chặng 'cháy' vé dịp lễ 30/4

Đăng ngày: 29/04/2024

Nhiều tàu khách được tổ chức chạy thêm dịp lễ nhưng nhu cầu đi lại tăng cao khiến một số chặng từ TP HCM, Hà Nội ...
Theo thông báo của Trung tâm quản lý giao thông công cộng, Sở Giao thông Vận tải TP HCM, tuyến xe được điều chỉnh tăng thời gian hoạt động lên 24/24h các ngày 26-27/4 và 30/4-1/5. Hiện, xe chạy từ 5h30 đến 22h15 mỗi ngày, được kéo dài thêm thời gian hoạt động nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của khách trong hai hôm cao điểm trước và sau dịp lễ. Tại sân bay Tân Sơn Nhất, chuyến xe đầu tiên sẽ xuất bến lúc 0h10, chuyến cuối cùng lúc 23h59. Chiều ngược lại, chuyến đầu tiên đón khách tại bến xe buýt Sài Gòn, quận 1, lúc 0h5 và chuyến cuối cùng lúc 23h45. Trong thời gian này, mỗi ngày sẽ có 72 chuyến hoạt động, mỗi chuyến giãn cách 39-45 phút, hành trình mỗi xe khoảng 45 phút.

Xe buýt 109 đón khách ở sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Gia Minh Theo Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, giai đoạn cao điểm dịp lễ (26/4 đến 1/5), tổng lượng khách qua sân bay dự báo gần 687.000 người. Trung bình mỗi ngày, đầu mối vận tải này đón khoảng 115.000-120.000 khách, cao điểm nhất là hôm 26/4 và 1/5, dự kiến mỗi ngày 125.000 người. Trong thời gian này, sân bay dự kiến khai thác 4.280 chuyến bay đi và đến, phần lớn là đường bay nội địa với khoảng 2.678 chuyến. Lượng khách qua sân bay tuy dự báo ít hơn cùng kỳ năm trước, song vẫn tăng đột biến so với ngày thường. Do vậy, phía sân bay cho biết đã lập phương án phối hợp các bên liên quan để điều tiết, tránh tình trạng ùn ứ, đảm bảo trật tự. Ngoài tăng thời gian hoạt động xe buýt kết nối Tân Sơn Nhất, nhiều tuyến khác cũng được Trung tâm quản lý giao thông công cộng điều chỉnh trong những ngày lễ để phù hợp thực tế. Trong đó, các tuyến số 55, 56, 43, 45, 4, 27, 65, 104, 102 tổng cộng giảm khoảng 900 chuyến từ ngày 28/4 đến 30/4, do nhu cầu đi lại ít. Riêng hai tuyến số 50 và 52, do đặc thù kết nối trực tiếp Đại học Bách Khoa và Quốc tế, sinh viên nghỉ nên tạm ngưng hoạt động từ ngày 27/4 đến hết 1/5. Để hạn chế gây xáo trộn khi nhiều tuyến được điều chỉnh hoạt động, Trung tâm quản lý giao thông công cộng cùng các đơn vị vận tải cho biết theo dõi tình hình các đầu bến, lộ trình, nhằm điều phối, tăng cường xe phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại.

Tăng buýt kết nối Tân Sơn Nhất dịp lễ 30/4

Đăng ngày: 28/04/2024

TP HCM - Tuyến buýt 109 lộ trình từ quận 1 đến Tân Sơn Nhất sẽ chạy cả ngày lẫn đêm 4 hôm cao điểm dịp lễ năm nay ...
Tại lễ khánh thành dự án cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo tổ chức ở cửa bắc hầm Núi Vung, xã Phước Hà, huyện Thuận Nam, Ninh Thuận, Thủ tướng Phạm Minh Chính đánh giá cao nỗ lực của chủ đầu tư, nhà thầu sớm đưa hai dự án vào khai thác. Theo lãnh đạo Chính phủ, với các dự án gặp khó, đơn vị liên quan cần thấu hiểu và tháo gỡ kịp thời. Bộ Giao thông Vận tải và các ban quản lý dự án thời gian qua có nhiều nỗ lực để dự án về đích, song cần làm tốt hơn nữa ở giai đoạn tiếp theo.
Sau lễ khánh thành, các ôtô xuất phát từ hầm Núi Vung để chạy trên cao tốc, chiều 28/4. Ảnh: Việt Quốc Đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo là một trong ba dự án thành phần được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), tổng kinh phí 8.925 tỷ đồng do liên danh Tập đoàn Đèo Cả, Công ty xây dựng Đèo Cả và Tổng công ty đầu tư xây dựng 194 thực hiện. Tuyến qua địa phận TP Cam Ranh (Khánh Hòa); các huyện Thuận Bắc, Bắc Ái, Ninh Sơn, Ninh Phước và Thuận Nam (Ninh Thuận) và huyện Tuy Phong (Bình Thuận) với chiều dài 78,5 km, quy mô nền đường 17 m, 4 làn xe không có làn khẩn cấp (chỉ có điểm dừng khẩn cấp cách 4-5 km), vận tốc tối đa 90 km/h.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đoạn qua cánh đồng điện gió huyện Thuận Bắc, Ninh Thuận. Ảnh: Việt Quốc Dự án có điều đầu tại nút giao Cam Ranh (tiếp giáp điểm cuối tốc Nha Trang - Cam Lâm) và điểm cuối gần nút giao Vĩnh Hảo (điểm đầu cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết) Khởi công từ tháng 9/2021, đến nay, cao tốc đã hoàn thành đồng bộ 70 km đường, 35 cầu, 2 nút giao liên thông, 69 km đường gom, 2,25 km đường hầm xuyên núi... Trước đó, hôm 26/4, tuyến đã thông xe phục vụ nhu cầu đi lại gia tăng dịp lễ. Chủ đầu tư sẽ thu phí trên tuyến vào ngày 2/5, song chưa công bố mức phí. Cam Lâm - Vĩnh Hảo là đoạn cao tốc cuối nối Sài Gòn với Nha Trang, cùng với 4 đoạn đã hoàn thành trước đó, giúp rút ngắn thời gian chặng này chỉ còn 4-5 giờ, giảm một nửa so với chạy quốc lộ 1. Tại Nghệ An, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thông xe 30 km của cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, đoạn từ Diễn Châu đến nút giao quốc lộ 46B, qua địa phận các huyện Diễn Châu, Nghi Lộc, Hưng Nguyên.
Cầu vượt núi trên cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: Hùng Lê Cao tốc nối Nghệ An và Hà Tĩnh dài hơn 49 km, khởi công tháng 5/2021 với tổng vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng. Điểm đầu tuyến tại xã Diễn Cát, huyện Diễn Châu, tỉnh Nghệ An, kết nối cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu. Điểm cuối dự án tại xã Thanh Bình Thịnh, huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, thuộc nút giao nối cao tốc Bãi Vọt - Hàm Nghi. Đoạn qua Nghệ An dài 44,4 km, qua Hà Tĩnh dài 4,9 km. Tuyến đường cùng với quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu tạo trục dọc xuyên suốt từ cao tốc Pháp Vân (Hà Nội) đến TP Vinh (Nghệ An) với tổng chiều dài 280 km. Công trình góp phần rút ngắn thời gian từ Hà Nội về TP Vinh (Nghệ An) từ hơn 5 tiếng nếu đi quốc lộ 1 xuống còn 4 tiếng. Theo Bộ Giao thông Vận Tải, giai đoạn khởi công năm 2020-2021, dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt và Cam Lâm - Vĩnh Hảo gặp nhiều khó khăn khi cả nước trải qua Covid-19. Nhiều thời điểm phải thực hiện giãn cách xã hội nên nhà thầu không thể di chuyển nhân sự, máy móc vào công trường. Dự án trải dài qua nhiều khu vực, địa hình, địa chất phức tạp, đòi hỏi phải có những giải pháp thiết kế kỹ thuật đảm bảo chất lượng. Giá nhiên liệu, vật liệu xây dựng đầu năm 2022 tăng, vật liệu đắp nền đường khan hiếm ảnh hưởng tiến độ thi công. Dù vậy, với sự chỉ đạo thường xuyên của Chính phủ, nhiều giải pháp đã được đưa ra để tháo gỡ khó khăn.

Vị trí hai cao tốc sẽ được khánh thành chiều 28/4. Đồ hoạ: Khánh Hoàng Nhà chức trách kỳ vọng hai dự án đưa vào khai thác sẽ tạo điều kiện phát triển kinh tế, xã hội cho các địa phương có cao tốc đi qua, giảm tải áp lực giao thông cho quốc lộ 1, kích cầu tiềm năng du lịch khu vực Bắc Trung Bộ, Nam Trung Bộ, các tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận... Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 gồm 11 dự án thành phần với tổng chiều dài 654 km. Trong đó, có 8 dự án thành phần được đầu tư công với chiều dài 477 km và 3 dự án theo phương thức đối tác công - tư (PPP) với chiều dài 177 km. Đến nay, có 11 dự án được đưa vào khai thác với chiều dài 634 km, nâng tổng số km cao tốc trục Bắc Nam lên 2.000 km. Dự kiến năm 2025, 12 dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2021-2025 và một số đoạn khác cơ bản hoàn thành để thông toàn tuyến cao tốc từ Lạng Sơn đến Cà Mau.

Khai thác hai cao tốc đi qua 5 tỉnh

Đăng ngày: 28/04/2024

Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo và Diễn Châu – Bãi Vọt trên tuyến bắc nam chính thức đưa vào khai thác, chiều 28/4.
Ngày 25/4, đại diện Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cho biết giai đoạn cao điểm dịp lễ (26/4 đến 1/5), tổng lượng khách dự báo gần 687.000 người. Trung bình mỗi ngày, sân bay đón khoảng 115.000-120.000 khách, cao điểm nhất là hôm 26/4 và 1/5, dự kiến mỗi ngày 125.000 người. Trong thời gian này, sân bay dự kiến khai thác 4.280 chuyến bay đi và đến phần lớn là đường bay nội địa với khoảng 2.678 chuyến.

Khách chen chúc trước ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất dịp Tết Nguyên đán 2024. Ảnh: Gia Minh So với dịp lễ 30/4 năm ngoái, khách và số chuyến bay khai thác ở Tân Sơn Nhất đều giảm. Trong đó, tổng lượng khách năm nay giảm gần 70.000, số chuyến cũng giảm 186. Nếu so với dịp Tết Nguyên đán 2024 vừa qua, ngày cao điểm nhất trong dịp lễ sắp tới, khách qua sân bay cũng ít hơn 20.000-25.000 lượt mỗi ngày. Lượng khách dự báo sụt giảm song Cảng Hàng không Tân Sơn Nhất cho biết vẫn tăng đột biến so với ngày thường. Do đó, sân bay đã lập phương án phối hợp các bên liên quan để điều tiết, tránh tình trạng ùn ứ, đảm bảo trật tự. Trong đó, các đơn vị sẽ tăng kiểm tra, giám sát người, phương tiện ra vào. Hệ thống camera tại khu vực làm thủ tục, băng chuyền hành lý... cũng được rà soát, chuẩn bị kỹ nhằm đảm bảo an ninh. Ngoài ra, những ngày cao điểm đi lại dịp lễ sân bay cũng bố trí nhân sự hỗ trợ khách tại khu vực an ninh soi chiếu, sảnh công cộng ga quốc nội... Chủ một cơ sở bán vé máy bay ở TP HCM nhận định khách đi máy bay dịp năm nay thấp xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó giá vé cao khiến người dân chuyển qua các loại hình khác như tàu hỏa, ôtô. Ngoài ra, nhiều người nghỉ lễ ở các địa điểm gần TP HCM cũng có xu hướng chạy xe gia đình, hoặc thuê ôtô tự lái để chủ động hành trình. So với hàng không, dịp lễ năm nay nhu cầu đi xe khách, tàu hoả tăng. Tính đến ngày 25/4, nhiều hãng xe lớn chặng TP HCM đến các địa điểm du lịch, khu vực miền Trung, Tây Nguyên đã hết vé những ngày cao điểm từ 26 đến 30/4. Các đoàn tàu hoả từ thành phố đi các điểm du lịch như Nha Trang, Quy Nhơn, Tuy Hoà... cũng đã hết chỗ các ngày 26-28/4. Một số tàu hiện chỉ còn lác đác vài chục vé, dù giá cao hơn ngày thường khoảng 50%.

Khách qua Tân Sơn Nhất dịp lễ 30/4 giảm hơn 10%

Đăng ngày: 26/04/2024

TP HCM - Khách qua Tân Sơn Nhất dịp lễ năm nay dự báo bình quân 115.000-120.000 lượt mỗi ngày, giảm hơn 10% cùng ...
Trong công văn vừa gửi UBND tỉnh Đồng Nai, TP Biên Hòa đề xuất điều chỉnh quy hoạch, mục đích sử dụng 3 lô "đất vàng" trên địa bàn để xây các khu tái định cư, nhà ở xã hội cho người thu nhập thấp với tổng diện tích hơn 5 ha. Ba lô đất có vị trí đắc địa ở trung tâm thành phố gồm: khu đất hãng Dầu thuộc phường Quyết Thắng; khu đất Công ty cổ phần Đồng Tiến cũ, phường Tân Tiến và khu đất Trung tâm sát hạch lái xe Bửu Long, phường Bửu Long. Với ba địa điểm này, Biên Hòa sẽ đáp ứng khoảng 1.000 lô tái định cư cho người dân.

Khu đất hãng dầu rộng hơn một ha ở phường Quyết Thắng ở trung tâm thành phố bao quanh sông Đồng Nai. Ảnh: Phước Tuấn Trong đó, khu đất do Công ty Cổ phần Đồng Tiến sử dụng trước đây đang quy hoạch đất ở đô thị và thương mại dịch vụ, mới được Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh Đồng Nai đưa vào danh mục dự kiến đấu giá quyền sử dụng năm 2024. Theo UBND TP Biên Hòa, địa phương đang thiếu hơn 3.000 lô tái định cư để bố trí cho người dân ở các dự án trọng điểm như: đường ven sông Cái, đường ven sông Đồng Nai, đường trục trung tâm thành phố. Việc này làm ảnh hưởng tiến độ các dự án. "Có thêm các khu đất này sẽ giúp thành phố giảm áp lực tái định cư, đồng thời góp phần đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, triển khai các dự án", Chủ tịch UBND TP Biên Hòa Đỗ Khôi Nguyên nói và cho biết sắp tới dự án khu đô thị tại phường Hiệp Hòa cũng cần nhiều đất tái định cư.

Khu đất Công ty cổ phần Đồng Tiến cũ ở phường Tân Tiến rộng 2,7 ha nằm trong danh sách đấu giá 2024. Ảnh: Phước Tuấn Trước đây, thành phố Biên Hòa đề xuất và đã được UBND tỉnh cho phép dùng một số khu đất vàng để làm công viên cây xanh, bãi đậu xe như Công viên Biên Hùng, Bệnh viện Trung Cao cũ... Để có thêm quỹ đất, tỉnh Đồng Nai cũng yêu cầu Sở Tài nguyên và Môi trường, UBND TP Biên Hòa rà soát đất đã bàn giao cho các tổng công ty (Dofico, Tín Nghĩa, Sonadezi) hiện không sử dụng để có thêm đất xây dựng khu tái định cư, nhà ở giá rẻ. Thị trường bất động sản "đóng băng" khiến công tác đấu giá "đất vàng" ở Đồng Nai gặp khó khăn. Không chỉ Biên Hòa, nhiều khu đất có vị trí đắc địa ở Cẩm Mỹ, Trảng Bom, Long Thành cũng chưa đấu giá được. Trong đó có nhiều khu đất đăng đấu giá lần 2 mà không có đơn vị tham gia.

Đề xuất dùng 'đất vàng' ở Đồng Nai làm khu tái định cư

Đăng ngày: 26/04/2024

Do thiếu khu tái định cư và nhà ở xã hội, TP Biên Hòa đề xuất tỉnh sử dụng ba lô "đất vàng" ở trung tâm làm tái ...
Ngày 25/4, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết trên cao tốc Mai Sơn - quốc lộ 45 (Ninh Bình, Thanh Hóa) có điểm dừng nghỉ tạm tại km329 thuộc huyện Đông Sơn, tỉnh Thanh Hóa. Trên cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu (Thanh Hóa, Nghệ An) có điểm dừng nghỉ tạm tại cửa hầm Trường Vinh; trên đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt (Nghệ An, Hà Tĩnh) có điểm tại cửa hầm Thần Vũ. Như vậy cao tốc Bắc Nam từ Hà Nội đến Vinh dài 280 km sẽ có 5 trạm dừng nghỉ (2 trạm đang khai thác và 3 điểm tạm) với khoảng cách 50-60 km, đảm bảo nhu cầu dừng nghỉ cho người tham gia giao thông.

Điểm dừng nghỉ tạm trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết đã hoàn thành. Ảnh: Tư Huy Trên cao tốc Bắc Nam đoạn TP HCM - Nha Trang (Khánh Hòa) có 2 vị trí dừng nghỉ tạm ở cả bên phải và trái tuyến là km33 đoạn Nha Trang - Cam Lâm; km113 đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo; một vị trí km199 đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết chỉ có chiều từ Nha Trang đi TP HCM (trạm này đã hoạt động). Như vậy cao tốc Nha Trang đến TP HCM dài khoảng 400 km có một trạm nghỉ đang khai thác trên tuyến TP HCM - Long Thành - Dầu Giây và 3 điểm dừng tạm. Trên tuyến cũng có nhiều trạm dừng nghỉ, cây xăng nằm trên đường kết nối với cao tốc, có biển hướng dẫn tiếp cận. Các điểm dừng nghỉ được bố trí khoảng cách trung bình 70-80 km cho phương tiện tham gia giao thông. Trên tuyến Cam Lộ - La Sơn nối Quảng Trị với Thừa Thiên Huế dài 98,3 km có điểm dừng nghỉ tạm tại km64 bên trái tuyến và km77 bên phải tuyến. Về kế hoạch đầu tư 8 trạm dừng nghỉ trên cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2017-2020, theo Bộ Giao thông Vận tải, các ban quản lý dự án sẽ mở thầu ngày 20/5, dự kiến lựa chọn nhà đầu tư trong tháng 6 và hoàn thành vào giữa năm sau. Đối với các trạm dừng nghỉ còn lại giai đoạn 2021-2025, Bộ Giao thông Vận tải đã chỉ đạo các đơn vị khẩn trương thẩm định phê duyệt hồ sơ đề xuất dự án, đẩy nhanh giải phóng mặt bằng để đưa vào khai thác đồng bộ với cao tốc. Dịp 30/4 tới, sau khi tuyến Cam Lâm - Vĩnh Hảo (qua Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận) thông xe, cao tốc Bắc Nam từ TP HCM đến Nha Trang sẽ được nối thông. Trước đây, tuyến này chỉ có một điểm dừng chân ở đoạn TP HCM - Long Thành, huyện Cẩm Mỹ, tỉnh Đồng Nai. Đoạn còn lại 327 km từ Đồng Nai qua Bình Thuận, Ninh Thuận đến Nha Trang chưa có trạm dừng nghỉ. Tương tự, đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt (qua Nghệ An, Hà Tĩnh) dài 50 km đi vào khai thác sẽ nối thông cao tốc Bắc Nam từ Hà Nội đi qua Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An dài 280 km.

Bố trí 7 điểm dừng nghỉ tạm trên cao tốc Bắc Nam

Đăng ngày: 25/04/2024

Các đơn vị đang khẩn trương xây dựng 7 điểm dừng nghỉ tạm trên cao tốc Bắc Nam gồm nhà vệ sinh lưu động, bãi đỗ, ...