Giá cước container quốc tế trong năm 2025 được dự báo vẫn sẽ tiếp tục có biến động. Dù khó có khả năng xảy ra những đợt tăng giá đột biến, nhưng giá cước có thể nhích lên ở một số thời điểm, đặc biệt trong các mùa cao điểm hoặc khi chuỗi cung ứng toàn cầu gặp trục trặc.
Đây là nhận định được đại diện Hiệp hội Logistics TP. Hồ Chí Minh (HLA) đưa ra tại Diễn đàn Logistics TP. Hồ Chí Minh lần thứ 3, diễn ra vào chiều ngày 15/11.
Theo bà Võ Thị Phương Lan, Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics TP. Hồ Chí Minh, thị trường giá cước container thế giới, bao gồm các tuyến từ TP. Hồ Chí Minh đi Bờ Tây Hoa Kỳ và châu Âu đã có nhiều biến động lớn trong năm qua.
Mặc dù khả năng tăng giá mạnh trong năm 2025 là không cao, nhưng vẫn có những thời điểm giá cước có thể tăng, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm hoặc khi chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn. Tuy nhiên, sự cạnh tranh khốc liệt giữa các hãng tàu được kỳ vọng sẽ góp phần hạn chế đà tăng của giá cước.
Bà Phương Lan cũng chỉ ra một số yếu tố có khả năng ảnh hưởng đến thị trường trong thời gian tới. Cụ thể, công suất vận tải toàn cầu dự kiến sẽ tăng 8%, trong khi nhu cầu chỉ tăng 3%, nó có thể làm giảm áp lực lên giá cước và hạn chế mức độ biến động.
Bên cạnh đó, các yếu tố như xung đột tại Biển Đỏ, tình trạng tắc nghẽn tại kênh đào Panama, hay các cuộc đình công ở một số cảng biển lớn dự kiến sẽ tiếp tục gây gián đoạn chuỗi cung ứng, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao.
Bà Lan cũng nhận định: “Việc thành lập liên minh vận tải biển mới mang tên Gemini Cooperation cùng chiến lược hợp tác của hãng tàu MSC sẽ tạo ra những thay đổi đáng kể trong cấu trúc mạng lưới dịch vụ vận tải biển." Ngoài ra, bà cho rằng các chính sách thuế của Hoa Kỳ áp lên hàng hóa Trung Quốc, kết hợp với xu hướng đa dạng hóa nguồn cung toàn cầu sẽ ảnh hưởng lớn đến mô hình thương mại quốc tế. Những thay đổi này có thể vừa mở ra cơ hội, vừa đặt ra thách thức không nhỏ cho ngành vận tải container.
Trong bối cảnh giá cước vận tải quốc tế tiếp tục diễn biến phức tạp, các chuyên gia khuyến cáo doanh nghiệp cần chú trọng nâng cao hiểu biết về việc thiết lập mối quan hệ dài hạn và đáng tin cậy với các hãng tàu, tối ưu hóa quy trình vận chuyển, cũng như áp dụng các giải pháp hiệu quả để giảm thiểu rủi ro từ sự biến động giá.
Bà Võ Thị Phương Lan gợi ý các doanh nghiệp nên bám sát tình hình thị trường và chủ động điều chỉnh chiến lược vận tải một cách linh hoạt. Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ số vào quản trị chuỗi cung ứng không chỉ giúp cắt giảm chi phí mà còn hỗ trợ khách hàng dễ dàng tính toán chi phí logistics. Để đảm bảo hoạt động ổn định, doanh nghiệp cần hợp tác với các đơn vị logistics uy tín, đa dạng hóa thị trường xuất khẩu và nhập khẩu, đồng thời tìm hiểu kỹ các đối tác nước ngoài để tận dụng tối đa lợi thế từ các mối quan hệ hợp tác.
Ông Phan Mạnh Hà, Giám đốc Đối ngoại Shopee Việt Nam cho biết, nền tảng thương mại điện tử này luôn coi logistics là một yếu tố cốt lõi trong chiến lược phát triển. Mục tiêu của Shopee là không chỉ giảm thiểu chi phí vận chuyển mà còn nâng cao trải nghiệm mua sắm cho khách hàng. Để đạt được điều này, Shopee đã hợp tác với các đối tác logistics để xây dựng những gói dịch vụ giao hàng đa dạng, mang lại nhiều sự lựa chọn hơn cho người dùng.
Theo ông Hà, Shopee tập trung khai thác lợi thế của từng đối tác logistics, chẳng hạn có đơn vị mạnh trong việc vận chuyển đến vùng sâu, vùng xa, trong khi những đơn vị khác lại chuyên về giao các mặt hàng nhỏ gọn.
Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam, đặc biệt là TP. Hồ Chí Minh phát triển mạnh mẽ, hạ tầng logistics ngày càng khẳng định vai trò quan trọng trong việc kết nối các thành phần kinh tế và đảm bảo sự vận hành hiệu quả của chuỗi cung ứng.
Việc cải thiện và tối ưu hóa hạ tầng logistics đang mang lại không ít thách thức cho các doanh nghiệp Việt Nam, nổi lên là về chi phí đầu tư công nghệ hiện đại và nhu cầu đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao.
Ông Phạm Thanh Sơn, Giám đốc Công ty Cổ phần Tân cảng Hiệp Phước, cho biết trong thời gian qua, Việt Nam mà điển hình là TP. Hồ Chí Minh đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ lĩnh vực logistics. Các chính sách này góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động khai thác và thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa. Đồng thời, hàng loạt dự án và công trình hạ tầng đang được triển khai, giúp thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của ngành.
Tuy nhiên, ông Sơn cũng nhấn mạnh rằng một số nút thắt trong hệ thống giao thông vẫn chưa được giải quyết triệt để, gây cản trở cho sự phát triển toàn diện của logistics tại TP. Hồ Chí Minh.
Hiện nay, mặc dù mạng lưới kết nối giao thông nội bộ trong TP. Hồ Chí Minh được đánh giá là khá tốt, nhưng việc liên kết vùng với các tỉnh lân cận như Bình Dương, Long An và Đồng Nai vẫn gặp nhiều khó khăn.
Thành phố cần đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng giao thông đường bộ cũng như triển khai đầu tư vào các trung tâm logistics đã được quy hoạch. Bên cạnh đó, việc phát triển đồng bộ cả hạ tầng giao thông và hạ tầng số là điều kiện cần thiết để thúc đẩy sự phát triển toàn diện của ngành logistics.
Hiện TP. Hồ Chí Minh có khoảng 9.600 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, chiếm 36,7% tổng số doanh nghiệp logistics trên cả nước. Với lợi thế sở hữu Tân cảng Cát Lái và Tân cảng Hiệp Phước – hai đầu mối quan trọng chiếm hơn 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của thành phố và gần 50% cả nước – ngành logistics đóng góp khoảng 20,5% vào ngân sách thành phố.
Thành phố đặt mục tiêu phát triển logistics trở thành ngành dịch vụ trọng điểm, không chỉ thúc đẩy sản xuất và kinh doanh mà còn góp phần quan trọng vào tăng trưởng kinh tế trên địa bàn.
Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TP. Hồ Chí Minh Võ Văn Hoan chia sẻ, mặc dù đã đạt được một số thuận lợi trong quá trình triển khai, ngành logistics vẫn được đánh giá là một lĩnh vực mới, tích hợp từ nhiều ngành nghề khác nhau. Chính vì vậy, vẫn còn tồn tại không ít hạn chế, bao gồm hạ tầng logistics chưa hoàn thiện, việc ứng dụng công nghệ thông tin còn hạn chế và nhu cầu về nguồn nhân lực chất lượng cao vẫn chưa được đáp ứng đầy đủ.
Ông Hoan nhấn mạnh, thành phố mong muốn lắng nghe ý kiến đóng góp từ các bên liên quan nhằm tìm ra các giải pháp hiệu quả, tháo gỡ các điểm nghẽn và thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics, từ đó khai thác tối đa tiềm năng và lợi thế của thành phố.