Các hãng tàu biển hoan nghênh việc tạm dừng thuế quan, nhưng liệu chuỗi cung ứng đã sẵn sàng?

"Chúng tôi hoan nghênh thỏa thuận giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc — thỏa thuận này gửi đi một tín hiệu tích cực quan trọng về tầm quan trọng và tương lai của thương mại toàn cầu", một phát ngôn viên của hãng vận tải Đức Hapag-Lloyd cho biết. "Chúng tôi kỳ vọng lượng đặt chỗ từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ sẽ tăng lên, điều này sẽ giúp chúng tôi có khởi đầu tốt trong mùa cao điểm".

Trước khi tạm dừng, Gemini Cooperation của Hapag-Lloyd (HLAG.DE) và Maersk (MAERSK-B.CO) của Đan Mạch đã có kế hoạch triển khai các tàu nhỏ hơn cho các dịch vụ từ Trung Quốc đến bờ biển phía Đông và phía Tây của Hoa Kỳ, nhưng có thể đảo ngược kế hoạch nếu nhu cầu mạnh.

“Chúng tôi không hủy bất kỳ chuyến đi nào hoặc ngừng bất kỳ dịch vụ nào, vì vậy chúng tôi sẽ tiếp tục hoàn toàn các hoạt động hàng tuần của mình từ và đến Trung Quốc”, người phát ngôn của  Gemini Cooperation cho biết.

“Thỏa thuận giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ là một bước đi đúng hướng”, công ty vận tải Maersk cũng cho biết “Chúng tôi hy vọng nó có thể đặt nền tảng cho các bên đạt được một thỏa thuận lâu dài có thể tạo ra khả năng dự đoán dài hạn mà khách hàng của chúng tôi cần. Hiện tại, khách hàng của chúng tôi đã có 90 ngày rõ ràng với mức thuế quan giảm và chúng tôi đang nỗ lực hết sức để giúp họ tận dụng tốt nhất khoảng thời gian này.

“Để ứng phó với bất kỳ cú sốc nhu cầu nào, mạng lưới mô-đun mới của chúng tôi cho phép chúng tôi hoán đổi năng lực từ các dịch vụ có nhu cầu thấp hơn sang nhu cầu cao hơn và tối ưu hóa việc sử dụng mà không làm gián đoạn độ tin cậy”.

Trong một tuyên bố, Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles Gene Seroka cho biết: “Việc tạm dừng và giảm thuế quan trong 90 ngày giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc là tin đáng mừng đối với người tiêu dùng, doanh nghiệp, người lao động và chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ. Ngay cả với thông báo này, thuế quan vẫn ở mức cao so với ngày 1 tháng 4 năm 2025 (trước 2/4/2025, mức thuế là 20% và hiện là 30% trong thời gian tạm hoãn 90 ngày).  “Để tránh thêm bất ổn và gián đoạn thương mại, cả hai bên (Hoa Kỳ và Trung Quốc) nên nhanh chóng hợp tác hướng tới một thỏa thuận dài hạn. Ngoài ra, điều quan trọng là Hoa Kỳ phải hợp tác với các quốc gia khác để giảm thuế quan hiện hành”.

Nhưng các giám đốc điều hành trong ngành vận tải cũng cho rằng có quá nhiều điều vấn đề còn chưa rõ trong chuỗi cung ứng để dự đoán mức độ bình thường hóa hoạt động kinh doanh sẽ được khôi phục trên tuyến xuyên Thái Bình Dương.

“Chúng ta kỳ vọng rằng chúng ta sẽ thấy sự thay đổi trong các đơn đặt hàng xuyên Thái Bình Dương hướng đông từ Trung Quốc — mức độ và phạm vi, cường độ của các đơn đặt hàng đó, không ai có thể chắc chắn vì vẫn còn thuế quan”, Mike Jacob, chủ tịch Hiệp hội Vận tải Biển Thương mại Thái Bình Dương, một nhóm thương mại đại diện cho các cảng biển và nhà khai thác tàu, cho biết.

Nhu cầu cao hơn và trong ngắn hạn, cũng giải quyết các vấn đề như không gian tàu, tình trạng sẵn có của thiết bị ở cả hai bên bờ Thái Bình Dương, việc định tuyến lại tàu hàng và container.... Nhưng không rõ các yếu tố trong chuỗi cung ứng đã thay đổi thế nào sau một thời gian khá dài và cần bao nhiêu lâu để sẵn sàng cho việc nối lại vận tải, và có bao nhiêu trong số đó thực sự tin tưởng rằng thuế quan vẫn thấp sau 90 ngày tạm hoãn?

Phản ứng của chủ hàng đối với việc tạm dừng áp thuế cũng là một câu hỏi mở

"Liệu đó sẽ là một thay đổi lớn hay chỉ là một phản ứng có chừng mực? Các nhà nhập khẩu đã phải tăng tải trong trước trong một thời gian. Có thể có những hạn chế chưa được xác định. Sản xuất sẽ tăng tốc trở lại trong bao lâu? Sẽ cần bao nhiêu container rỗng? Sẽ mất bao nhiêu  thời gian để giải quyết tất cả những vấn đề đó?".

Đối với các nhà khai thác tàu, những câu hỏi đó thậm chí không có ý nghĩa nếu một con tàu đã được chuyển sang một dịch vụ khác và không sẵn sàng quay trở lại lộ trình cũ, vì giờ nó đang đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng, việc đưa tàu quay trở lại tuyến cũ và khôi phục trọng tải cho tuyến xuyên Thái Bình Dương có thể mất bốn đến sáu tuần — bằng một nửa thời gian tạm dừng áp thuế.

Sự thận trọng của các công ty vận tải đối với thay đổi của thuế quan đã khiến một số vẫn lựa chọn cách chờ đợi những diễn biến chắc chắn hơn.

“Giống như đại dịch, khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng có thể bị phá vỡ ở phía chúng tôi đối với hàng nhập khẩu theo nhiều cách khác nhau. Thiếu không gian cho kho bãi và trung tâm phân phối, cạnh tranh về vận tải, nơi lưu trữ sản phẩm nếu bạn không vào mùa, những thứ như vậy.”